Subtitusi kanvas rem megapro untuk Honda Spacy

Subtitusi kanvas rem megapro untuk Honda Spacy

Sebagai bahan posting kali ini saya akan memberikan tips  dan sedikit bocoran sisi tekhnis yang mungkin mekanik yg lain enggan untuk membaginya yg bisa di terapkan bagi anda yg memiliki Honda Spacy. Berdasarkan pengalaman pribadi,saya mempunyai konsumen baru pengguna spacy, beliau mengeluhkan bahwa tunggangannya `Honda Spacy PGM FI 2012` mengalami kendala di sector Rem belakang,yang di rasanya tak ada daya rem sama sekali alias ngeblong.Sebenarnya keluhan ini sudah di komplainkan ke dealer penjualnya sejak seminggu tnggangannya keluar dari dealer.Ini Berarti sudah hampir satu tahun lima bulan yg lalu,dan selama itu pula rem belakang motornya tidak berfungsi, selama satu tahun lima bulan itu beliau sudah mengganti kanvas rem hampir lebih dari lima belas kali dan bolak balik hampir di 10 bengkel umum plus satu bengkel resmi.He…he..maaf nih bukannya sombong Cuma sedikit promosi saja ^_^, akhirnya ada temennya yg merekomendasikan POETRA MOTOR,dan keluhan itu disampaikan pada saya.

Tanpa piker panjang dan muter otak lagi ,saya langsung kasih saran kalau kanpas remnya diganti saja pake punya megapro(Gbr.No.1).Saya sarankan demikian karena sebenarnya kanpas rem belakang mega pro(Gbr. No.2) dg No. Part :43125-KPH-903 sama dg kanvas rem vario, scoopy, beat dan spacy ( Gbr. no. 3),hanya saja kanpas rem belakang megapro memiliki daya cengkram yg lebih kuat. Jika dilihat dg teliti ada perbedaan pd bentuk dan ketebalan alumunium dudukan asbes pirodonya(Gbr.No.4),perbedaan inilah yg membuat kanpas rem megapro lebih lentur dan dapat mencengkram tromol dg area cengkraman yg lebih besar di bandingkan kanpas rem scoopy.

Itu jika dilihat dari sisi tekhnisnya jika dilihat dari sisi logika , bayangkan saja Honda megapro  yg mempunyai cc 160 mampu menyemburkan tenaga 13,7 PS pada putaran 8.500 rpm dan torsi maksimum 1,31 kgf.m pada putaran 6.500 rpm sudah pasti harus didukung dg sistem rem yg mumpuni agar factor safety tetap didapat.

                          (Gbr.No.1)

                     

                         (Gbr. No.2)                  

                             (Gbr.No.3) 

                                                                (         Gbr.No.4)






Kesimpulannya , Jika Sepeda motor matic anda punya kendala yg sama pada sector rem belakang, ada baiknya tips di atas coba terapkan juga, Untuk Anda ( domisili Kab. Sumedang) yang memerlukan jasa bongkar pasangnya silakan datang saja ke POETRA MOTOR atau bisa hubungi di 08522117921(Kang ASEP).

Sekian dulu postingan kali ini semoga bermanfaat.

Subtitusi Kampas Kopling Mio Pakai Punya BeAT,

Subtitusi Kampas Kopling Mio Pakai Punya BeAT, Lebih Hemat!

Meskipun beda produsen atau merek,antara Yamaha Mio Dan Honda Beat,Kampas Kopling Otomatisnya bisa di subtitusi, trik subtitusi sangat efektif apalagi jika dilihat dari harga beli masing - masing,karena harga Kampas BeAT sekitar Rp 120 ribuan. Sementara punya Mio Rp 230 ribuan. Maklum, punya Mio kudu beli satu set termasuk mangkuknya. Sebaliknya punya BeAT bisa dibeli satuan alias kampasnya saja tanpa dudukan kampas kopling. Nah,ada selisih yg lumayan cukup jauh yg bisa di manfaatkan untuk  membeli kebutuhan lain kan?

Cara pasangnya juga mudah dan gak perlu mengubah sedikit pun di rumah CVT Mio.Lantaran bentuk dan ketebalan mirip. Buat anda yang mau mencoba sendiri di rumah silakan teruskan membaca,Tapi disarankan lebih baik di serahkan saja pengerjaannya kepada bengkel agar hasilnya lebih memuaskan. 

- Langkah Pertama siapkan dulu tool yang akan digunakan,diantaranya:
Obeng kembang, obeng min, T-8, T-12, ring 24, tang lancip dan treker. 

 -Sekarang lepas dua baut dek cover bawah dekat footstep belakang pakai obeng kembang. Lalu, copot dua baut pijakan boncengan pakai T-12, agar lebih leluasa saat melepas cover CVT 

-Lantas copot semua baut di cover CVT pakai kunci T-8 . Setelah casing CVT dibuka dari tempatnya, kelihatan deh perangkat CVT. Trus, lepas peranti rumah KG dibantuan treker atau pengunci rumah KG dan kunci ring 24 

-Langkah berikutnya, tarik KG yang menyatu dengan puli belakang pakai tangan dan juga belt. Lalu, letakkan puli di tempat rata, guna mecopot mur pengikatnya pakai kunci Inggris. Hati-hati! Saat membuka murnya, bagian pinggir kampas harus ditahan pakai kaki dan tangan. Sebab, per CVT di dalamnya akan mendorong keras ke atas.

-Setelah melepas mur tadi, terdapat tiga per penahan KG. Lalu cabut per-nya pakai tang lancip. Dilanjutkan, melepas ring spi alias pengunci di setiap sepatu kampas pakai obeng minus  berikut ring di bawahnya setelah ring spi. 

Setelah semua ring dicopot, tinggal tarik sepatu kopling yang lama dan ganti punya BeAT. Beres kan! Oh ya, cara pasangnya, kebalikan waktu membukanya tadi, ya. Kalau masih bingung lihat saja gambar di atas atau kalau bingung juga Hubungi saja 085221179183(Khusus wilayah Sumedang)pasti di bantu. 

Silakan dicoba! 

Langkah Pasang Knalpot

Langkah Pasang Knalpot, Terbalik Bikin Bocor

Habis melepas knalpot, waktu dipasang kembali masih banyak yang salah kaprah. Yang dikencangkan terlebih dahulu malah baut pada braket, kemudian baru nyusul di kepala silinder (head).

Langkah ini keliru. Karena bisa terjadi kebocoran pada  lubang buang. Jelas dan pasti karena penguncian itu tidak terlalu rapat. Karena yang dikencangkan terlebih dahulu adalah bagian belakang baru kemudian depan. 

Langkah yang baik dan benar, adalah sebagai berikut.  Pasang ujung knalpot di head terlebih dahulu. Selanjutnya, masukan baut untuk sementara tanpa perlu dikencangkan ini bertujuan agar ujung knalpot  berada pada posisi yg benar pada outlet manifold di head, 

Setelah itu, baru deh sangkutkan braket knalpot, sekadar menempel. Setelah lubang knalpot dan lubang buang / outlet disetel dengan benar, baru baut di kepala silinder dikencangkan.
Disarankan tiap bongkar pasang knalpot sebaiknya paking asbes di cek dahulu kondisinya jangan sampai setelah semua baut terpasang dg kencang masih saja ada kebocoran yg di sebabkan paking asbes sudah tidak layak pakai lagi

Perbandingan ban tubeless dan tube type

Perbandingan  Pakai Ban Tubeless dan Tube Type

Ban tubeless muncul dari kebutuhan balap hingga dibikin agar punya kemampuan manuver di kecepatan tinggi. Sebaliknya, ban reguler dengan ban dalam (tube type) lebih cocok untuk kecepatan menengah dan rendah.

Pilih yang mana? Kalau untuk kebutuhan harian memilih ban tube type dengan ukuran standar, apalagi ban tubeless lebih banyak ukuran lebar untuk kebutuhan motor sport.

Semakin lebar ukurannya maka area kontak bertambah, hingga konsumsi bahan bakar bisa lebih boros,
Apalagi faktanya ban tubeless punya bobot lebih berat dibanding yang tube type plus ban dalamnya. Hal itu bisa disebabkan ban tubeless punya konstruksi lebih tebal. Namun jangan lupa ban dalam juga bikin berat.

Tetapi, ada untung ruginya juga pakai ban tubeless. Yaitu, ketika ban bocor. Angin di dalam ban, lebih lama keluar ketimbang pakai tube type.

Dikutip dari: (motorplus-online.com)

3 Cara Membedakan Oli Palsu dan Asli

Cara Membedakan Oli Palsu dan Asli

Ada bocoran dari produsen Federal Oil.tentang cara membedakan oli Federal yang asli dan palsu,semoga bermanfaat untuk yang membaca,silakan menyimak

                                      

Membedakan federal oil yg asli dan yg palsu memang gampang-gampang susah,tapi ada tiga cara mudah yg bisa di coba:

• Pertama adalah membedakan dari kemasannya. Botolnya bisa sangat mirip karena botol asli sering kali dikumpulkan oleh pemalsu untuk digunakan kembali. Tapi print label pada oli palsu umumnya terlihat kurang nyata.Labelnya hasil scan, lalu dicetak ulang, jadi lebih burem. Sering ditemukan seperti ini,
• Lalu cara lain untuk membedakan adalah pada tutup botolnya. Pemalsu sering memanfaatkan tutup botol bekas. Saat membuka botol bukan di sobek tapi dicongkel agar tidak rusak dan bisa dipakai lagi. Tapi perhatikan pada Federal Oil yang asli ada kode huruf dan angka yang harus sama antara botol dan tutupnya," jelasnya.
• Ketika membuka tutup botolnya pun, Federal Oil asli sangat rapih karena dibuat dengan teknologi canggih dan sekali dibuka akan langsung rusak. Bagian atas produk dilengkapi dengan aluminium foil, lengkap dengan logo Federal Oil. Kemasan botol Federal Oil memang tidak didesain transparan, namun masih bisa diterawang.
• Dan yang terakhir adalah dari bau dan warnanya.Coba dituang, oli yang asli bening dan tidak bau. Kalau palsu buram dan baunya enggak enak, agak sangit.

 Gambar Di ambil dari motorplus.com